染雾北京制定交通拥堵收费政策方案 篇一
近年来，随着城市化进程的加快，北京的交通拥堵问题日益凸显。为了改善交通拥堵状况，北京市政府决定制定交通拥堵收费政策方案。这一方案旨在通过收取交通拥堵费来引导市民选择公共交通工具，减少汽车出行，从而减缓交通压力，提高交通效率。
首先，交通拥堵收费政策方案将根据车辆类型和行驶路段的拥堵程度来确定收费标准。根据车辆类型分为小型车、中型车和大型车，根据行驶路段的拥堵程度分为高峰时段和非高峰时段。在高峰时段，收费标准会相对较高，以鼓励市民选择其他出行方式或错峰出行。而在非高峰时段，收费标准会相对较低，以便市民根据自身需求选择交通方式。
其次，交通拥堵收费政策方案将设置电子收费系统，以方便市民缴纳拥堵费。市民只需要在车辆上安装电子标签，并与银行账户绑定，就能够实现自动扣款。这种便捷的缴费方式不仅减少了市民的时间成本，还能够减少交通拥堵现象。
此外，交通拥堵收费政策方案还将配套推出一系列措施来提高公共交通的便利性和吸引力。首先，将增加公共交通的运力，加强公交车辆的投放数量，提高公交车的频次，以满足市民的出行需求。其次，将优化公共交通的线路设置，确保公交车能够覆盖市区的主要道路和重要地点。最后，将提升公共交通的服务质量，改善车辆的舒适度和便利性，提供更好的出行体验。
然而，北京制定交通拥堵收费政策方案也面临一些挑战和争议。首先，一些市民担心交通拥堵收费会增加个人出行成本，特别是对于那些需要频繁使用私家车的人群来说。其次，一些人担心交通拥堵收费会给城市经济带来负面影响，因为交通拥堵费可能会降低一些企业的运营效率。最后，一些人担心交通拥堵收费会引导市民选择其他城市居住，从而导致人口外流和城市发展不平衡。
为了解决这些问题，北京市政府需要采取一系列措施来保证交通拥堵收费政策的顺利实施。首先，应该加强对公共交通的投入，提高公共交通的质量和服务水平，以吸引市民选择公共交通工具。其次，应该设立公共交通优先通道，提高公交车辆的通行效率，减少公共交通的拥堵现象。最后，应该加大对城市道路的改造和扩建力度，提高道路的通行能力，减少交通拥堵的发生。
总之，北京制定交通拥堵收费政策方案是为了改善交通拥堵状况，提高交通效率。尽管该方案面临一些挑战和争议，但只要合理制定和实施，结合其他措施，相信能够有效解决交通拥堵问题，为城市的可持续发展做出贡献。
（总字数：647字）
参考译文：
Beijing Develops Traffic Congestion Charging Policy Plan Article 1
In recent years, with the accelerated process of urbanization, the problem of traffic congestion in Beijing has become increasingly prominent. In order to improve traffic congestion, the Beijing municipal government has decided to develop a traffic congestion charging policy plan. This plan aims to reduce traffic congestion and improve traffic efficiency by charging congestion fees and encouraging residents to choose public transportation and reduce car travel.
Firstly, the traffic congestion charging policy plan will determine the charging standards based on vehicle types and the degree of congestion on the road sections. The vehicles will be classified into small, medium, and large cars, and the road sections will be divided into peak and non-peak periods. During peak periods, the charging standards will be relatively high to encourage residents to choose alternative modes of transportation or travel during off-peak hours. During non-peak periods, the charging standards will be relatively low to allow residents to choose the mode of transportation according to their needs.
Secondly, the traffic congestion charging policy plan will introduce an electronic payment system to facilitate the payment of congestion fees. Residents only need to install an electronic tag on their vehicles and link it to their bank accounts for automatic deductions. This convenient payment method not only reduces the time cost for residents but also helps reduce traffic congestion.
In addition, the traffic congestion charging policy plan will also introduce a series of measures to improve the convenience and attractiveness of public transportation. First of all, the capacity of public transportation will be increased by increasing the number of buses and improving the frequency of bus services to meet the travel needs of residents. Secondly, the route layout of public transportation will be optimized to ensure bus coverage on major roads and important locations in the city. Finally, the service quality of public transportation will be improved by enhancing the comfort and convenience of vehicles to provide a better travel experience.
However, the traffic congestion charging policy plan in Beijing also faces some challenges and controversies. Firstly, some residents are concerned that congestion fees will increase the cost of personal travel, especially for those who frequently use private cars. Secondly, some people worry that congestion fees may have a negative impact on the city's economy as it may reduce the operational efficiency of some businesses. Lastly, some people are concerned that congestion fees may lead residents to choose to live in other cities, resulting in population outflow and imbalanced urban development.
To address these issues, the Beijing municipal government needs to take a series of measures to ensure the smooth implementation of the traffic congestion charging policy. Firstly, investment in public transportation should be increased to improve the quality and level of service, attracting residents to choose public transportation. Secondly, dedicated lanes for public transportation should be established to improve the traffic efficiency of buses and reduce congestion. Finally, efforts should be made to renovate and expand urban roads to improve traffic capacity and reduce congestion.
In conclusion, the development of a traffic congestion charging policy plan in Beijing aims to improve traffic congestion and enhance traffic efficiency. Although this plan faces challenges and controversies, with reasonable formulation and implementation, combined with other measures, it is believed that it can effectively solve the problem of traffic congestion and contribute to the sustainable development of the city.
(Word count: 647 words)
北京制定交通拥堵收费政策方案 篇三
北京制定交通拥堵收费政策方案2016
北京市环保局、北京市交通委等答复表示，北京市初步制定了交通拥堵收费政策方案和技术方案，目前正在组织进一步深入研究和论证。另外，针对供暖季期间实施更加严格的机动车限行措施，目前北京市交通委正在研究和论证。据北京市交委预测，到2017年底，北京市机动车保有量将控制在600万辆以内。下面跟百分网小编一起来看看关于北京市交通拥堵费“成长”时间表，更好理解北京为什么要制定交通拥堵收费政策方案，仅供参考！
北京市交通拥堵费“成长”时间表
2010年12月13日起，北京市治理交通拥堵综合措施便开始面向社会征求民意，尽管当时北京“治堵”六大手段中还没有收取“拥堵费”这一条，但一句“研究重点拥堵路段或区域交通拥堵收费，择机实施”，让舆论关注重点都放在了“拥堵费”上面。
2011年9月，公安部、教育部、住建部、交通运输部联合印发的《关于深入实施城市道路交通管理畅通工程的指导意见》中明确指出，要求在大城市开展部分区域、路段、时间试行征收交通拥堵费政策研究，合理调节小汽车交通出行成本，引导市民减少私家车使用频率。
2012年，北京市交通委表示，交通拥堵收费管理系统前期研究已纳入2012第一批6项智能交通示范重大需求，将邀请中关村相关企业和科研单位参与研发。
2012年8月，北京市交通委员会出台《北京市"十二五"时期交通发展建设规划》， 明确"十二五"期间，北京市将以收取"交通拥堵费"的方式缓解日益拥堵的交通。
2013年9月，北京市环保局印发了《全市2014年流动污染源监管工作细则》，其中提出，2014年将联合市相关部门开展政策标准研究，研究制定低排放区和交通拥堵费政策、燃油排污费和阶梯油价政策等。另外，将启动第六阶段车用燃油地方标准的制定工作。
2014年初，北京市政府印发了《北京市2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解的通知》(下称《任务分解》)。《任务分解》称，北京市要"研究制定提高用车成本、降低机动车使用强度的公共政策"。市交通委、市环保局牵头规划低排放区，研究制定征收交通拥堵费政策。与此同时，北京市交通委、市公安局公安交通管理局牵头研究制定智能化车辆电子收费识别系统等配套政策。
2014年2月，北京市环保局相关负责人做客城市管理广播。谈及低排放区问题时，该负责人介绍，研究低排放区和征收拥堵费将同步操作。目前正在研究制定该市低排放区划定方案及相关的拥堵费征收方案，拥堵费方案拟从ETC、RFDI、卫星导航等四种模式中选择。
2014年
2014年9月，北京市低排放区和排污拥堵收费支撑技术研究应用示范完成招投标，示范项目内容包括低排放区和排污拥堵收费支撑技术测试项目、基于卫星定位的电子收费技术系统研发项目，前者由北京交通工程学会、北京市首都公路发展集团有限公司、北京千方信息科技集团有限公司(联合体)中标。后者分为两个标段，中标企业包括中国航天系统工程有限公司、北京握奇智能科技有限公司、联芯科技有限公司(联合体)、北京云星宇交通科技股份有限公司、北京聚利科技股份有限公司、北京慧通九方科技有限公司(联合体)。
2015年11月，北京首个同时也是京津冀地区首个交通节能减排实验室落成。实验室由北京市交通委节能减排中心主导建设，通过构建交通能耗仿真模型，为北京的交通决策提供数据支持和效果评估。据悉，有关收取交通拥堵费的政策评估正由该实验室操作。
2016年3月7日，十二届全国人大四次会议上，全国人大代表、北京市常务副市长李士祥表示，拥堵费问题说来说去不是为了收费而收费，更不可能拍脑门。这不是一个简单的行政许可问题，更多是从降低小汽车使用强度角度认真研究。现在北京市行业主管部门和法治部门在研究这个问题。
