染雾浅谈双组分聚氨酯汽车风挡玻璃密封胶的研究论文 篇一
双组分聚氨酯汽车风挡玻璃密封胶是一种常用于汽车制造的胶粘剂，主要用于连接和密封汽车的前挡风玻璃和车身之间的空隙。它具有优异的粘结强度、耐热性和耐候性，能够有效地防止水分和空气渗透，保护车辆内部免受外界的影响。
双组分聚氨酯汽车风挡玻璃密封胶由聚氨酯树脂和固化剂两部分组成。聚氨酯树脂是主要的基材，其具有良好的粘结性能和柔韧性，能够适应汽车振动和温度变化带来的应力。固化剂则用于触发聚氨酯树脂的固化过程，使其形成坚固的胶层。
在双组分聚氨酯汽车风挡玻璃密封胶的研究中，有几个关键因素需要考虑。首先是胶粘剂的粘接强度和耐久性。汽车行驶过程中，会遇到各种复杂的环境和应力，如高温、低温、湿度等，因此胶粘剂需要具备足够的粘接强度和耐久性，以确保挡风玻璃的安全和稳定。
其次是胶粘剂的流变性能。流变性能是指胶粘剂在施工过程中的流动性和变形能力。流动性能良好的胶粘剂能够更好地填充并密封玻璃和车身之间的空隙，确保胶层的完整性。同时，变形能力也能够提高胶粘剂对振动和应力的耐受能力。
另外，胶粘剂的固化速度和工艺性也是研究中需要考虑的因素。固化速度过快或过慢都会影响施工的效率和胶层的质量。因此，在研究中需要探索合适的固化剂配方和施工工艺，以实现理想的固化速度和工艺性能。
综上所述，双组分聚氨酯汽车风挡玻璃密封胶具有重要的应用价值。通过对其粘接强度、耐久性、流变性能、固化速度和工艺性的研究，能够提高胶粘剂的性能和质量，为汽车制造业提供更可靠和安全的产品。
浅谈双组分聚氨酯汽车风挡玻璃密封胶的研究论文 篇二
双组分聚氨酯汽车风挡玻璃密封胶的研究是当前汽车制造领域的热点之一。随着汽车行业的快速发展，对汽车安全性和品质的要求也越来越高。挡风玻璃作为汽车的重要组成部分，其安装和密封质量直接关系到驾驶员和乘客的安全。因此，研究双组分聚氨酯汽车风挡玻璃密封胶的性能和应用具有重要意义。
首先，研究双组分聚氨酯汽车风挡玻璃密封胶的粘接强度和耐久性是十分关键的。由于汽车行驶过程中会受到各种力的作用，如振动、温度变化等，因此胶粘剂需要具备足够的粘接强度和耐久性，以确保挡风玻璃的稳固性和安全性。研究人员可以通过对胶粘剂的成分和配方进行优化，以提高其粘接强度和耐久性。
其次，研究双组分聚氨酯汽车风挡玻璃密封胶的流变性能也是十分重要的。流变性能是指胶粘剂在施工过程中的流动性和变形能力。流动性能良好的胶粘剂能够更好地填充并密封玻璃和车身之间的空隙，确保胶层的完整性。同时，变形能力也能够提高胶粘剂对振动和应力的耐受能力。因此，研究人员可以通过探索不同比例和粘度的成分，以获得理想的流变性能。
最后，研究双组分聚氨酯汽车风挡玻璃密封胶的固化速度和工艺性也是一个关键点。固化速度过快或过慢都会影响施工的效率和胶层的质量。因此，在研究中需要寻找合适的固化剂配方和施工工艺，以实现理想的固化速度和工艺性能。
综上所述，双组分聚氨酯汽车风挡玻璃密封胶的研究对于提高汽车行驶安全性和品质具有重要意义。通过研究其粘接强度、耐久性、流变性能、固化速度和工艺性，可以为汽车制造业提供更可靠和安全的产品。这一研究领域具有广阔的应用前景，值得进一步深入研究和探索。
浅谈双组分聚氨酯汽车风挡玻璃密封胶的研究论文 篇三
浅谈双组分聚氨酯汽车风挡玻璃密封胶的研究论文
前言
聚氨酯密封胶为世界上三大弹性密封胶
聚氨酯是大分子主链上含有重复氨基甲酸酯链段的一类聚合物，机械强度大、黏接性好，对多种材质如混凝土、金属、玻璃等都有很好的黏接性，用于制备涂料、胶黏剂和密封胶、汽车制造等，如汽车风挡玻璃的黏接主要是用聚氨酯类产品。聚氨酯密封胶有很多种分类方法，其中按包装方式分为单组分聚氨酯密封胶和双组分聚氨酯密封胶。单组分聚氨酯密封胶使用方便，但固化速度受环境影响较大，尤其是在冬季，空气湿度低、环境温度低的情况下，单组分密封胶固化速度明显降低，严重影响施工进度。双组分聚氨酯密封胶在性能上与单组分相当，但固化速度受环境影响较小且快慢可调，这给施工上带来了极大的方便。
大多数双组分聚氨酯密封胶由主剂和固化剂组成，其中主剂主要是由端—NCO预聚体、填料和小分子助剂组成，端—NCO 聚醚型聚氨酯预聚体是由聚醚多元醇和异氰酸酯在加热的条件下进行反应合成制得； 固化剂由低相对分子质量聚醚多元醇、多元胺等活性氢化合物、填料触变剂、抗氧剂、催化剂等组成。另有少量的双组分聚氨酯密封胶以羟基组分（ 或聚醚填料混合物、或端羟基预聚体） 为主剂，多异氰酸酯为固化剂。
双组分聚氨酯密封胶的A 组分是由以预聚体为基料与填料进行机械混合制得的，工艺流程图如B 组分固化剂的配制是以聚醚为基料，与无机填料机械混合制得。聚氨酯双组分密封胶在使用时可根据基材性质和期望效果调节主剂与固化剂的质量比，为了使密封胶固化完全，通常设置NCO/OH 值为1。 1 ～ 1。 4，使用过程中由于没有溶剂挥发，不会对空气产生污染，因此聚氨酯双组分密封胶具有很高的开发价值。
1 实验部分
1。 1 主要原料及设备
1。 1。 1 主要原料
聚醚多元醇330N（ f = 3，羟值34） ，工业级，山东蓝星东大化工有限责任公司； 聚醚多元醇1021（ f =2，羟值56） ，工业级，拜耳材料科技贸易有限公司；聚醚多元醇1048（ f = 3，羟值350） ，工业级，拜耳材料科技贸易有限公司； 锡类催化剂101； 增塑剂，德国朗盛公司。
1。 1。 2 主要设备
双行星搅拌釜，四川永通机械设备有限公司； 电子万能试验机，深圳新三思材料检测有限公司； 电热炉，四口烧瓶等。
1。 2 实验内容
1。 2。 1 预聚体合成
将聚醚多元醇加入装有温度计和搅拌器的三口烧瓶中，在110 ℃下真空脱水2 h 后，加入计量好的`MDI，在70 ～ 80 ℃条件下，继续反应3 h，得到聚氨酯预聚体。
1。 2。 2 各组分工艺
A 组分为黑色均质膏状物，主要由MDI 预聚体、碳酸钙、炭黑、增塑剂等机械混合制定； B 组分为白色均质膏状物，主要由聚醚、碳酸钙、偶联剂、气相二氧化硅等机械混合制得。
1。 3 测定方法
拉伸强度： GB /T 528 — 1998 硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力弯性能的测定； 撕裂强度： GB / T529 — 1999 硫化橡胶或热塑性橡胶撕裂强度的测定； 硬度： GB /T 531 — 1999 橡胶袖珍硬度计压入式硬度试验方法； NCO 含量测定按二正丁胺法。
2 实验结果与讨论
为了提高双组分聚氨酯密封胶的施工性能，控制A 组分的黏度至关重要，A 组分主要是由聚氨酯预聚体与无机填料组成，因此必须控制好预聚体的黏度，以两官能度和三官能度聚醚相对分子质量、比例、NCO 含量等为主要考察因素，设计预聚体的配方，合成不同分子结构的预聚物，分析各因素对预聚体黏度的影响。
三官能度聚醚相对分子质量越小，相同NCO 含量、相同聚醚质量配比时，合成得到的预聚体黏度越大，如Y3 的黏度要明显大于Y2的黏度； 相同聚醚配比条件下，NCO 含量越大，黏度越小，如Y1 的黏度小于Y3 的黏度； 当两官能度聚醚相对分子质量增加时，NCO 含量不变的情况下，不加增塑剂合成制得的预聚体黏度小于相对分子质量较小的两官能度聚醚得到的预聚体。将合成好的预聚体制作厚度为2 mm 的试片，完全固化后按GB /T 528 — 1998 测定其力学性能。
三官能度聚醚的相对分子质量增大有助于提高预聚体的硬度及拉伸强度。两官能度聚醚的相对分子质量增大有助于提高预聚体的伸长率。选择黏度适中，力学性能较好的预聚体Y5进行下一步的实验。保持填料种类及用量不变，制备多组A 组分，固定B 组分配方不变，测定机械混合后胶样的拉伸强度及各项性能，由此分析预聚物对密封胶全面性能的影响。将A、B 组分混合均匀后抽真空除泡，制作胶片后按GB /T 528 — 1998 方法测定试片性能。表干时间、硬度、适用期等性能均能够达到技术指标。通过优化，双组分聚氨酯密封胶的拉伸强度、伸长率以及撕裂强度均能够达到行业标准中黏接类用胶的要求，且重复实验后产品性能稳定，密封胶的耐老化性能有待进一步检测。
3 结论
通过控制预聚体的黏度及力学性能，经优化分析，选择合适的预聚体配方制备A 组分，制备了满足相关行业标准的双组分汽车风挡玻璃密封胶。为双组分汽车风挡玻璃密封胶的开发提供了基础。实验结果表明，NCO 百分含量和聚醚多元醇质量比不变的情况下，三官能度聚醚醇的相对分子质量越小，预聚体黏度越大； 聚醚多元醇种类及质量比不变的情况下，NCO百分含量越大，预聚体黏度越小。
