染雾中国铁路之父”詹天佑的爱国故事 篇一
中国铁路之父”詹天佑的爱国故事
詹天佑，中国近代铁路事业的奠基人，被誉为“中国铁路之父”。他的爱国情怀和为国家做贡献的精神，深深地感染着后代。
詹天佑生于1861年，出生在一个富裕的农民家庭。他自小聪明好学，对机械、数学等领域有着浓厚的兴趣。在外祖父的影响下，他开始对西方科学技术有所了解，并对国家工业发展的重要性有着深刻的认识。
1882年，詹天佑考入福州船政学堂学习航海知识。在学校期间，他不仅努力学习专业知识，还积极参加各种社团活动，锻炼自己的组织能力和领导才能。在这期间，他对铁路建设产生了浓厚的兴趣。
1887年，詹天佑毕业后，他前往英国留学，进修机械工程和铁路建设方面的知识。在英国期间，他深入研究了西方先进的铁路技术和管理经验，为将来中国的铁路建设奠定了坚实的基础。
1895年，詹天佑回国后，他积极参与了中国的铁路建设。他先后参与了京张铁路、广汉铁路、京汉铁路等大型铁路工程的筹建和设计工作。他运用自己在西方学到的知识，将先进的铁路技术应用到中国的实际情况中，为中国的铁路事业做出了重要贡献。
除了铁路建设，詹天佑还积极参与了国家的其他工业项目。他担任了中国近代第一座电灯厂的设计师，为中国的电力事业做出了贡献。他还积极倡导科学普及，为培养人才做出了努力。
詹天佑的爱国情怀和为国家做贡献的精神，不仅体现在他对铁路事业的投入，还体现在他对国家工业发展的关注和他对科学教育的推动上。他努力学习西方先进的科学技术，为中国的现代化进程作出了积极的贡献。
詹天佑的爱国精神和为国家做贡献的精神，对于当今的我们仍然有着重要的启示意义。我们应该从他身上学习，努力学习科学技术，为国家的现代化进程做出自己的贡献。我们应该保持爱国情怀，为国家的发展献出自己的力量，为实现中华民族的伟大复兴而努力奋斗。
中国铁路之父”詹天佑的爱国故事 篇二
中国铁路之父”詹天佑的爱国故事
詹天佑，中国近代铁路事业的奠基人，被誉为“中国铁路之父”。他的爱国情怀和为国家做贡献的精神，深深地感染着后代。
詹天佑生于1861年，出生在一个富裕的农民家庭。他自小聪明好学，对机械、数学等领域有着浓厚的兴趣。在外祖父的影响下，他开始对西方科学技术有所了解，并对国家工业发展的重要性有着深刻的认识。
1882年，詹天佑考入福州船政学堂学习航海知识。在学校期间，他不仅努力学习专业知识，还积极参加各种社团活动，锻炼自己的组织能力和领导才能。在这期间，他对铁路建设产生了浓厚的兴趣。
1887年，詹天佑毕业后，他前往英国留学，进修机械工程和铁路建设方面的知识。在英国期间，他深入研究了西方先进的铁路技术和管理经验，为将来中国的铁路建设奠定了坚实的基础。
1895年，詹天佑回国后，他积极参与了中国的铁路建设。他先后参与了京张铁路、广汉铁路、京汉铁路等大型铁路工程的筹建和设计工作。他运用自己在西方学到的知识，将先进的铁路技术应用到中国的实际情况中，为中国的铁路事业做出了重要贡献。
除了铁路建设，詹天佑还积极参与了国家的其他工业项目。他担任了中国近代第一座电灯厂的设计师，为中国的电力事业做出了贡献。他还积极倡导科学普及，为培养人才做出了努力。
詹天佑的爱国情怀和为国家做贡献的精神，不仅体现在他对铁路事业的投入，还体现在他对国家工业发展的关注和他对科学教育的推动上。他努力学习西方先进的科学技术，为中国的现代化进程作出了积极的贡献。
詹天佑的爱国精神和为国家做贡献的精神，对于当今的我们仍然有着重要的启示意义。我们应该从他身上学习，努力学习科学技术，为国家的现代化进程做出自己的贡献。我们应该保持爱国情怀，为国家的发展献出自己的力量，为实现中华民族的伟大复兴而努力奋斗。
“中国铁路之父”詹天佑的爱国故事 篇三
“中国铁路之父”詹天佑的爱国故事
少年时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。
考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。
在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。
”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1877年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。
回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。
1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩!
”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带(舰长)张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。
”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往;避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。
对这场海战，上海英商创办的`《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……”从战后到1888年，詹天佑几经周折，转入中国铁路公司，担任工程师，这是他献身中国铁路事业的开始。
刚上任不久，詹天佑就遇到了一次考验。
当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了;后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。
詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，密测量。夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。
詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。
詹天佑初战告捷后，立刻遇到了更为严峻的考验。1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路(北京至张家口)。英俄都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。
英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关。”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了。在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张铁路的修筑。消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢!
中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻!”“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。”
1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑亲自带学生和工人着，背着标杆，经纬仪，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。
詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”?“差不多”，测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不能工程人员之口。
”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地又重新勘测了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。不久，勘探和施工进入最困难的阶段。
在八达岭、青龙桥一带，山峦重叠，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。
这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功!
”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败!”为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。
列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。
京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。
但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。”京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时，美国决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。
为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。
以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。”詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。
到晚年，因积劳成疾，不幸于1919年病逝。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。詹天佑修建京张铁路其间，厘定了各种铁路工程标准，并上书政府要求全国采用。中国现在仍然使用的4尺8寸半标准轨、珍氏自动挂钩(J“中国铁路之父”詹天佑的爱国故事nneyCoupler，亦称姜坭车钩、郑氏车钩，美国人EliJ“中国铁路之父”詹天佑的爱国故事nney所创)等等都是出自詹天佑的提议。
此外詹天佑亦着重铁路人才的培训，制定了工程师升转章程，对工程人员的考核和要求作出明文规定，并且定明工程师薪酬与考核成绩挂钩。京张铁路堷训了不少中国的工程人员，詹天佑所制定的考核章程亦成为其他中国铁路的模仿对象。
京张铁路建成后，詹天佑获宣统赐工科进士，任留学生主试官等职。1910年，任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师，1912年兼任汉粤川铁路会办，负责兴建粤汉
同年成立“中华工程师学会”，并被推举为首任会长。民国成立后，于1913年获政府委任为交通部技监，1914年获颁授二等宝光嘉禾章。1916年，获香港大学颁授荣誉法学博士学位。
1919年初，受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表。4月因病回汉口，4月24日病逝，终年五十九岁。詹天佑与其妻谭菊珍埋葬在京张路青龙桥火车站附近。1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像。1987年，附近再建成詹天佑纪念馆。在纪念京张铁路100周年之际，张家口人民永远缅怀京张铁路的总设计师詹天佑，20xx年在张家口南站广场，建起詹天佑塑像。
