染雾科技的论文 篇一
标题：人工智能在医疗领域的应用
摘要：人工智能（Artificial Intelligence，AI）作为一项新兴技术，正逐渐在医疗领域发挥重要作用。本文将探讨人工智能在医疗领域的应用，包括疾病诊断、个性化治疗、医疗数据分析等方面，以及人工智能在医疗领域面临的挑战和发展前景。
关键词：人工智能，医疗领域，疾病诊断，个性化治疗，医疗数据分析
正文：人工智能在医疗领域的应用正逐渐改变着传统的医疗模式。首先，人工智能在疾病诊断方面发挥着重要作用。传统的疾病诊断主要依靠医生的经验和医学知识，但是由于人类大脑的局限性，有时难免出现误诊或漏诊的情况。而人工智能可以通过学习海量的医学数据和病例，辅助医生进行疾病诊断，大大提高了诊断的准确性和效率。
其次，人工智能在个性化治疗方面也发挥着重要作用。传统的治疗方法往往是根据平均患者的情况设计的，而每个患者的病情和生理特征都是不同的。人工智能可以通过对大量患者的数据进行分析和比对，找出不同患者之间的共同点和差异，从而为每个患者提供个性化的治疗方案。这种个性化治疗的方法能够更好地满足患者的需求，提高治疗效果。
此外，人工智能在医疗数据分析方面也具有巨大潜力。现代医疗系统产生了大量的医疗数据，包括病历、检查报告、影像资料等。而这些数据的分析对于研究疾病发病机制、制定治疗方案等都非常重要。人工智能可以通过自动化的方式对这些数据进行分析，发现其中的规律和关联，为医生和研究人员提供有价值的信息。
然而，人工智能在医疗领域也面临着一些挑战。首先，人工智能算法的可靠性和安全性是一个重要问题。医疗领域的决策往往关系到患者的生命和健康，因此人工智能算法的准确性和稳定性至关重要。其次，人工智能算法的透明性也是一个关键问题。医生和患者需要了解人工智能算法是如何做出决策的，以便能够对其进行评估和监督。
尽管面临一些挑战，人工智能在医疗领域的应用前景依然广阔。随着医疗数据的不断积累和人工智能算法的不断进步，人工智能将为医生和患者提供更准确、更个性化的医疗服务，推动医疗领域的发展和进步。
科技的论文 篇二
标题：区块链技术在金融领域的应用与挑战
摘要：区块链技术作为一项重要的创新技术，正逐渐在金融领域得到广泛应用。本文将探讨区块链技术在金融领域的应用，包括支付结算、数字货币、智能合约等方面，以及区块链技术在金融领域面临的挑战和发展前景。
关键词：区块链技术，金融领域，支付结算，数字货币，智能合约
正文：区块链技术在金融领域的应用正逐渐改变着传统的金融模式。首先，区块链技术可以应用于支付结算领域。传统的支付结算往往需要银行或其他中介机构的参与，费用较高且时间较长。而区块链技术可以通过去中心化的方式，实现点对点的支付结算，降低了结算成本和时间。
其次，区块链技术也催生了数字货币的出现。数字货币是基于区块链技术发行和流通的一种新型货币形式，具有安全、快速、便捷等特点。比特币作为最早的数字货币已经在全球范围内得到广泛应用，而其他数字货币也在不断涌现。数字货币的出现为金融领域带来了更多的创新和可能性。
此外，区块链技术还可以应用于智能合约领域。智能合约是一种自动执行的合约，其执行结果可以被区块链记录和验证，具有不可篡改和可追溯的特点。智能合约的应用可以减少合同的执行成本和风险，提高合同的可信度和执行效率。智能合约的出现将为金融领域带来更多的便利和效益。
然而，区块链技术在金融领域也面临着一些挑战。首先，区块链技术的扩展性是一个关键问题。当前的区块链系统往往存在着处理速度较慢、交易吞吐量有限等问题，难以满足大规模交易的需求。其次，区块链技术的安全性也是一个重要问题。虽然区块链技术本身具有去中心化和不可篡改的特点，但是由于区块链系统的复杂性和参与者的不确定性，存在着一定的安全风险。
尽管面临一些挑战，区块链技术在金融领域的应用前景依然广阔。随着区块链技术的不断发展和成熟，它将为金融行业带来更多的创新和变革，推动金融领域的发展和进步。
科技的论文 篇三
我国智能交通科技创新发展历程
2000年，我国成立了“全国智能运输系统协调指导小组及办公室”，并开展了智能交通系统发展战略和标准规范的相关研究，形成了《中国智能运输系统体系框架》、《中国智能交通系统标准体系》等重要成果，明确了我国智能交通系统建设发展的总体技术方向。
“十五”期间，针对我国智能交通系统发展的迫切需求，国家科技计划对智能交通系统共性关键技术研究进行了立项支持，在北京、上海、广州等全国十二个城市进行了ITS示范工程建设。通过ITS规戈叭车载信息装置、交通信息采集、专用短程通信、汽车安全辅助、交通共用信息平台等方面的关键技术攻关、关键产品的开发和示范应用，促进了以智能化交通管理为主的我国城市智能交通体系建设，为智能交通系统发展奠定了基础。
“十一五”期间，面向综合交通运输一体化发展趋势和我国智能交通发展中的重大技术问题，以“提高交通运输的效率和安全”为指导思想，国家科技计划对综合交通运输和服务的网络优化与配置、智能化交通控制、综合交通信息采集、处理及协同服务、交通安全等重点技术方向进行了持续立项研究支持，攻克了城市交通控制、交通诱导、电子收费、新一代空中交通管理等智能交通系统关键技术，形成了大批具有自主知识产权的智能交通科技创新成果。
面向2008北京奥运会、2010上海世博会、2010广州亚运会等重大活动的交通需求，“十一五”期间启动实施了“国家综合智能交通技术集成应用示范”科技支撑计划项目，支持建设了“北京奥运智能交通集成系统”、“上海世博智能交通技术综合集成系统”、“广州亚运智能交通综合信息平台系统”、“远洋船舶及战略物资运输在线监控系统”等，为大型国际活动提供了智能化交通管理和出行服务技术支撑，取得了显著的成果，智能交通科技在一系列重大国际活动的交通保障中发挥了重要的作用。
针对严峻的道路交通安全形势，2008年，科技部、公安部和交通部联合开展了国家道路交通安全行动计划，国家科技计划部署了“重特大道路交通事故综合预防、处置集成技术开发与示范应用”支撑计划项目，跨部委联合、多单位协同攻关、研究与示范紧密结合，对公路安全保障、高速公路安全控制、营运车辆运行安全、全民交通行为安全提升、路网安全态势监测、交通安全执法等交通安全重点关键技术进行了攻关研究和示范应用，为提高我国道路交通安全水平产生了深远的影响。
我国在推进智能化交通管理技术发展的同时，也十分重视推动智能化交通服务技术的发展，对事关民生的公共交通、公众便捷出行、交通安全等技术开展了研究和应用。过去的十年中，公共交通管理运营智能化、快速公交、公交信号优先、出租车智能化运营、交通信息智能化服务等面向民生的智能交通技术得到大力发展和广泛应用，方便了公众交通出行。国家科技计划支持的“国家高速公路联网不停车收费和服务系统”，建设了京津冀和长三角区域国家高速公路联网不停车收费示范工程，通过科技攻关和示范工程形成了比较完整的技术体系和标准规范体系，取得了良好的实施效果。成为我国第一个有统一标准、在全国范围大面积应用并实现产业化的智能交通项目。
进入“十二五”，我国智能交通科技创新围绕综合交通运输系统效能与服务提升、智能化交通管控、车路协同与安全三条主线，在“863”计划、科技支撑计划等国家科技项目中，相继部署了“大城市区域交通协同联动控制关键技术”、“智能车路协同关键技术研究”、“交通状态感知与交互处理关键技术”、“综合交通枢纽智能管控关键技术”、“环境友好型智能交通控制技术”、“多模式地面公交网络高效协同控制大城市交通主动防控关键技术及示范”、“城市道路交通智能联网联控技术集成及示范”等一系列项目，对我国智能交通系统建设发展中的关键技术进行研究，创新成果将对我国智能交通系统建设发展提供强有力的技术支撑。
我国智能交通科技创新成就
十几年来，我国智能交通科技创新取得了丰硕的成果，突破了大批核心关键技术，组织实施了多项具有重大影响的智能交通系统示范工程建设。科技引领和推动我国智能交通系统的建设和发展后来居上，成为世界智能交通系统发展格局中的重要构成，发展成就为世界瞩目，部分自主创新科技成果和应用跻身世界先进水平。在我国智能交通系统建设和发展的实践中，国家科技计划的实施，结合实际应用需求，在城市交通运行智能化监测、道路交通信息采集处理发布、重大活动交通运行组织保障、大容量快速公交、区域联网不停车收费等技术领域形成了许多具有国际先进水平的智能交通科技创新成果。
(1)交通信息化水平显著提升，交通状态综合检测、网络化电子收费等核心关键技术取得突破并广泛应用。建成了全国机动车和驾驶员管理信息系统、全国铁路联网售票系统;综合交通信息采集、处理及协同服务技术取得突破;交通综合监测技术与设备广泛应用，基于移动终端的状态获取和集成应用技术达到国际先进水平;网络化电子收费(ETC)技术实现了跨越式发展，已在全国26个省市推广应用。
(2)城市智能交通技术综合集成与应用总体达到国际先进水平。结合重大应用需求，攻克了大批关键技术，建设了示范工程，形成一批行业技术规范和国家标准，对重大国际活动交通保障作用突出，推动我国智能交通技术应用水平取得显著提升。北京奥运会、上海世博会和广州亚运会交通保障对智能交通技术进行了大范围集成应用;科技支撑全国城市“畅通工程建设”;公交智能化、BRT形成了成套技术装备;公交一卡通实现了城市间联网通用。
⑶新一代空中交通管理技术取得重大技术突破，建立了我国新一代空中交通管理系统核心技术框架。突破了高精度航空导航、协同式航空综合监视、空管运行控制和民航空管信息服务平台等关键技术，核心装备和关键系统实现自主研制，达到国际同期先进水平。中国民航新一代空中交通服务平台已经在空管、航空公司等部门获得了成功应用，在提升空域利用、减少延误等方面成效明显，为我国从民航大国向民航强国迈进奠定了技术基础。
(4)智能汽车技术取得重要突破，部分成果达到国际先进水平。无人驾驶智能汽车实现了实际道路运行测试，达到国际先进水平。汽车驾驶辅助技术领域赶上了国际研发进程，驾驶人行为监控预警技术研究跻身国际先进行列。
(5)智能交通支撑道路交通安全水平提升。人因安全研究显著提升了交通安全执法科技能力和监管水平，安全执法与安全保障技术及应用，提高了道路交通安全总体水平。攻克了一批交通基础设施安全相关的关键技术，形成了适合我国公路交通特点的基础设施安全技术体系。建成了以交通事故快速救援为核心的一体化交通应急保障系统，为交通应急指挥和管理能力提升提供了核心技术支撑。
(6)科技创新推动我国智能交通产业发展初具规模。智能交通领域项目建设主要技术和设备多数为我国企业自主创新产品。城市智能交通系统建设市场逐年提升，2013年度主要项目市场规模超过200亿元。高速公路收费、通信、监控系统以及公路交通信息化和智能化项目市场规模近百亿元。智能交通领域的上市企业近10家。
目前，我国智能交通科技支撑体系基本建立，智能交通标准体系不断完善，智能交通已经成为我国交通运输现代化发展的重要构成。自主创新、产学研结合、智能交通科技创新培育和推动了我国智能交通产业的形成和发展，智能交通产业已成为我国高新技术产业的重要内容和新的经济増长点。智能交通产业的发展，带动了信息、通信、传感等高技术领域新技术成果的应用，促进了信息服务、现代物流等现代服务业的提升和发展。
智能交通科技创新发展趋势
适应我国社会经济发展的要求，顺应国际高新技术发展趋势，智能交通科技创新发展面临新的挑战和要求，也呈现出新的发展趋势。
日益严重的城市交通拥堵、居高不下的道路交通安全事故、通待提升的综合交通服务水平，是智能交通科技创新发展始终面对的挑战。我国社会城镇化进程的加速和智慧城市建设，要求我们必须谨慎思考未来城市交通模式，构建综合交通体系，倡导绿色出行理念。
未来我国智能交通的科技创新发展将重点围绕以下方面：
综合交通运输协同与效能提升;以服务为导向，注重ITS的公众服务和综合应用服务;不断采用新技术提高交通管理和服务的智能化水平;重视道路交通安全保障和安全水平的提升;关注交通环境改善和交通的可持续发展;车路协同系统受到普遍关注。具体技术方面，新技术环境下交通信息精确感知与动态交互、交通需求辨识与交通态势分析、动态交通仿真与智能化决策支持、交通运行智能化控制与节能减排、人车路协同主动安全与智能驾驶、综合交通系统网络优化与协同服务、公路智能运输与综合服务、大型综合枢纽协同运营与高效服务、智能化综合交通信息服务等都将成为创新发展的重要方向。
物联网、云计算、大数据、移动互联等新一代信息技术的发展，对智能交通系统的发展不仅提供了新的技术支撑，也带来理念和模式的变革。交通运输部提出要发展“综合交通、智慧交通、绿色交通和平安交通”，交通运输高安全、高效能、高品质服务的挑战，使得交通系统智能化、综合化、协同化成为发展的必由之路，智能交通成为现代交通运输业的重要方向。
科技的论文 篇四
编者按：
本文主要从概述；严格管理好材料和机械的使用；提高职工素质，解决施工中的通病，保证质量，加快进度，从而提高经济效益；提高科技含量，推广新技术、新材料的开发和应用；推广运用IS09002质量体系条款，提高企业效益；结束语进行论述。其中，主要包括：目前交通部门的施工企业已由计划经济步入市场经济、改革是当今中国社会的形势，是适应市场经济的需要、对施工项目所需的各种材料和机械充分分析、充分做好旧料、废料的回收利用、职工的全面素质高低，充分反映到整个工程的效益中、灰土，石灰土的通病较多，往往影响工程进度、沥青路面表面层的质量控制、混凝土的和易性、混凝土中掺加减水剂、混凝土中掺加粉煤灰替代一部分水泥，降低成本、提高混凝土砂石料的级配质量，减少水泥用量等。具体请详见。
摘要：
提高经济效益是企业生存的根本，每个施工企业只有通过全面管理，对材料、机械和人员的合理利用，提高科技含量，运用IS09002质量体系增加经济效益，才能使企业生存和发展。
关键词：
严格管理,采取措施,制定办法,提高效益
1概述
目前交通部门的施工企业已由计划经济步入市场经济。市场经济是无情的、残酷的、竞争激烈的经济体系。如何在这种环境中生存?每个企业必须根据自身情况采取相应措施。树立以改革为动力，以质量为目标，以经济效益为中心的思想意识。改革是当今中国社会的形势，是适应市场经济的需要，是调动职工的积极性、主动性、创造性，增强凝聚力的动力；质量是企业孜孜不倦追求的目标，每个职工都要树立高质量的观念，树立起以企业为家的思想，使工程质量不断登上新台阶；效益是企业也是每个职工生存的根本，必须严格管理，精打细算，提高效益。
2严格管理好材料和机械的使用
材料和机械两种费用约占工程总投资的70％以上，是节约潜力最大、提高经济效益最突出的关键所在，企业领导必须充分重视，抓好管理。
(1)对施工项目所需的各种材料和机械充分分析、进行市场调查，确定备料和机械租用方式及价格，做到心中有数。材料使用上有办法、有制度，做到物尽其用。
(2)材料采购时考虑材料的充分利用，减少浪费。
(3)依据预算情况，按照以往经验，初步确定材料和机械用混凝土量，计算出大致的资金数额，然后层层分解到人，并有与个人收入挂钩的办法，以调动其积极性。
(4)充分做好旧料、废料的回收利用。例如路拌后的二灰土、石灰土，用平地机推到路肩上，收集起来做平交道口使用。修桥拆下来的模板、顶柱、顶杆等都要回收利用。
3提高职工素质，解决施工中的通病，保证质量，加快进度，从而提高经济效益
职工的全面素质高低，充分反映到整个工程的效益中。每个职工的思想素质提高了。主人翁意识增强了，就能适应各种环境，想尽各种办法，出色完成各项任务；技术素质提高了，就能解决各种技术难题，改进施工工艺，提高工程质量。在每项工程中要明确施工难度大的几个关键工序，重点抓好关键工序的管理，尤其对施工人员，要制定相关措施，关键工序的关键施工人员要与奖惩挂钩，调动他们的积极性，使其很快掌握关键的技术工作。做到不返工、不窝工，使工程按时完成或提前完成，从而获得最大的经济效益。
3．1沥青路面
(1)灰土，石灰土的通病较多，往往影响工程进度。土质是一个重要因素，衡水地区都是极细粒土，90％以上粒径小于0。05mm，且有的是低液限的粉砂土。控制好含水量最佳，掌握均匀度，就可大大减少石灰土的起皮、翻浆、松散等。塑性指数小于6的粉砂土，可用盖素土压实的办法。
(2)路面平整度的优劣能反映一个施工队伍整体素质的高低，路面面层平整度与每层的平整度都有一定的关系，路面验收时几个层次的平整度都有所要求。如高速公路的沥青路面的底面层α≤1．5mm，中面层α≤1．0mm，表面层α≤0.7—0.6mm。为确保路面的平整度，应从路床开始，层层达到指标要求，使竣工后的沥青混凝土面层在厚度和平整度上都能满足要求，减少返工是最大的节约。
(3)沥青路面表面层的质量控制。表面层的粗、细、粉料均匀—致，沥青配比必须符合要求。表面层外露于大气层中，路面的几个主要技术指标由表面层体现出来。如表面层的各项指标都符合质量要求，不返工，不出废料，也是一定的效益。
3．2桥涵工程
桥涵工程有大有小，有难有易。我们只谈平时接触到的桥涵工程，提高混凝土的效益问题。
(1)混凝土的和易性
和易性是新拌混凝土的一项重要性能，和易性确定混凝土的浇筑、运输、捣实和终饰抹面的难易程度。和易性好的混凝土，既要易于运输、浇筑与捣实，又要不发生有害的离析。如果浇筑与捣实困难，不仅会增加施工困难与费用，也会对强度、耐久性和外观产生有害影响。同样，易于离析和泌水的混凝土拌和物，终饰抹面比较困难，容易产生缺陷，混凝土强度也不耐久，所以混凝土的和易性影响混凝土的质量和工程造价。
确定混凝土的和易性应遵循以下原则。
①选择和易性时要考虑混凝土的浇筑、捣实和终饰抹面的需要。
②需用大流动混凝土时，应考虑用减水剂而不要增加用水量。
③塌落度要求的用水量在很大程度上决定于集料性能，当需改善混凝土的粘性和终饰抹面性能时，不要增加砂中细颗粒含量，而是增加砂率。
(2)混凝土中掺加减水剂，如果保持混凝土性能不变，则可节省水泥用量，降低成本。如：掺加木质素黄酸钙可以节省水泥5％一10％，因木钙减水剂价格较低，掺量较小，故掺加减水剂可以降低混凝土成本。
(3)混凝土中掺加粉煤灰替代一部分水泥，降低成本。
据有关资料介绍，不同的构件可加入10％一65％的粉煤灰。衡水电厂的粉煤灰质量较好，细度8．54％，烧矢量4．68％，有效含量91％，同时加入粉煤灰后能提高混凝土的抗碱、抗酸、抗磨能力，还可以充分利用资源，减少对环境的污染。
(4)提高混凝土砂石料的级配质量，减少水泥用量。从价格、和易性、强度和耐久性方面考虑，可认为混凝土集料最小的空隙需要最少的水泥，因此最大容重的集料将是最经济的。条件许可时(如无筋或钢筋稀疏的混凝土)，应尽量选用最大粒径较大的集料，集料最大粒料愈大，混凝土用水量愈少，水泥用量也愈少。做水泥混凝土路面时，可用三种石料(如0．5一lm、1-2m、2—4cm等)级配，不但可以减少水泥用量，同时也提高了混凝土的抗折强度，既减少了投资，又提高了质量。
4提高科技含量，推广新技术、新材料的开发和应用
科技是第一生产力。一方面发动和鼓励广大职工参与科学研究，另一方面，充分应用新技术、新材料的推广以提高质量，降低成本，增加经济效益。
5推广运用IS09002质量体系条款，提高企业效益
ISO9002是一个全面的、科学的管理系统。为全面运用IS09002体系，首先要组织全体员工认真学习，在熟悉掌握的基础上，彻底取代旧的质量管理模式，从而提高工程质量，为企业创出明显的经济效益。
6结束语
总之，要提高经济效益，就要调动广大职工的积极性和创造性，以此推出更多更好的方法应用到工程中去，确保企业的生存和发展。用于路面和桥涵的其他新技术、新材料还很多，不再一一赘述。以上所谈只起到抛砖引玉之目的。
科技的论文 篇五
一、贵州省国家大学科技园区的管理体制
(一)科技园区管理机构设置
为加强大学科技园区的建设与管理，成立大学科技园区管理委员会，下设科技园管理办公室，负责行使科技园管委会的日常事务和对科技园的管理职能，落实管委会的决策，主要负责对建园工作、总体方案及园区运作的管理发挥领导决策作用。在管理办公室的监管与领导下，成立企业化运行的“大学科技园发展有限公司”，下设行政事业部、财务部、项目管理开发部、教育培训部等部门。负责园区入园企业服务管理、后勤保障、教育培训等具体事务的管理工作。
(二)科技园区的管理体制
科技园采取“以大学城为依托，以产权为纽带，以市场为导向，企业化运作”的方式，科技园设立大学科技园区管理委员会和大学科技园发展有限公司。大学科技园区管理委员会是管理科技园的行政机构，其主要职责是解读国家对科技园的相关政策法规，负责园区的规划，落实政府与学校给园区的优惠政策，制订科技园的管理办法，协调有关职能部门与园区公司及园区企业之间的关系，拟定大学科技园入园条件，负责入园项目的审批、考核、种子资金发放等各项管理工作。管委会下设的科技园管理办公室，负责园区管委会的具体事务工作。大学科技园发展有限公司在管委会的指导下，负责科技园的具体管理和运营等业务，主要承担园区建设、中介服务、物业管理、招商引资、技术转让等项职能，提供工商注册、税务登记、法律咨询等全方位的服务，为科技企业和创新人才营造一流的创新创业环境。
二、贵州省国家大学科技园区的配套政策设计
(一)资助类政策
一是设立大学科技园区发展专项基金。由大学科技园区管委会设立“大学科技园区发展专项基金”，该项资金由省政府、贵安新区党工委管委会与大学城科技园管委会共同出资组建，作为大学科技园区规划建设的引导资金，主要用于产业发展、园区建设、人才开发。二是设立大学技园区产业发展专项资金。产业发展资金从大学科技园区发展专项资金中列支，采取无偿资助方式。产业发展资金主要用于技术创新平台建设、重大产业化项目专项、以及重点产业联盟专项等方面。三是实施大学城开放实验室工程，并设立专项支持资金。这里，开放实验室工程是指，依托大学科技园区内高等院校、科研机构和转制院所的重点实验室建立的，以行业应用为导向，以服务企业为目标，对大学科技园区高新技术企业实现开放、资源共享的实验室，为科技园区内企业提供各种有效服务。而对大学城开放实验室为园区企业提供的服务，给予一定的资金支持。四是设立战略性新兴产业中小企业创新专项资金。战略性新兴产业中小企业创新资金主要用于大学科技园区一般创新项目支持资金、重点创新项目支持资金和股权投资项目支持资金。五是设立科技重大专项专项资金。主要用于科技园区内的高等院校、科研院所、企业等单位承担的国家科技重大专项市财政配套资金和贵州省科技重大专项资金。
(二)投融资类政策
一是支持大学科技园区企业信用体系建设。大学科技园区管委会每年在大学科技园区发展专项资金中安排一定的资金，用于支持企业信用体系建设工作。具有良好信用的企业可以申请大学科技园区产业发展资金、企业担保贷款补贴资金等公共财政资金支持。同时可以申请小企业扶持资金、留学人员扶持资金等公共财政资金支持。二是扶持科技型中小企业信用贷款。大学科技园区信用贷款扶持资金从大学科技园区发展专项资金中列支，并按照年度预算进行安排。科技园区企业的信用贷款服务业务，应当由与大学科技园区管委会合作的银行和在大学科技园区管委会备案的信用评级机构共同实施。三是促进银行业金融机构在大学科技园区设立为科技企业服务的专营机构。鼓励银行业金融机构在大学科技园区内设立专门为科技型中小企业服务的支行、信贷中心等信贷服务专营机构，通过风险补偿等多种方式支持各专营机构在大学科技园区开展科技金融创新试点，综合运用多种金融工具加大对科技园区科技型中小企业的融资支持。四是扶持科技园区企业担保融资。鼓励担保机构在大学城的设立和发展。相关部门出台政策鼓励各商业银行在大学科技园区设立为科技创新创业企业服务的信贷专营机构，给予信贷专营机构一定的购(租)房补贴和业务风险补贴。合作的担保机构为企业提供的票据担保、合同履约担保等统一纳入政策支持的范围。五是新技术新产品推广应用的金融支持。建立支持新技术新产品推广应用的金融综合服务机制，推动科技园区企业的新技术新产品应用于首购、订购、首台(套)重大技术装备试验和示范项目、推广应用，促进产业资本和金融资本的有机结合。
(三)人才类政策
一是支持人才特区建设的政策。为加快大学城人才特区的建设，应重点在以下几个方面给予政策支持:重大项目布局、境外股权和返程投资、人才培养、资助(如为高层次人才创办的企业优先提供融资担保、贷款贴息等支持政策。对承担国家科技重大专项和贵州省重大科技成果产业化项目的高层次人才，政府给予一定的资金支持。)、住房与配偶安置。采取建设“人才公寓”等措施，为高层次人才提供定向租赁住房。二是支持高端领军人才聚集的政策。为实现大学科技园区的战略目标，持续培育和发展贵州省战略性新兴产业，做强做大一批具有全国影响力的领军型企业，需聚集和培育一大批海内外高端领军人才，包括战略科学家、科技创新人才、创业未来之星、风险投资家和科技中介人才。三是建立科技园区高端领军人才专业技术资格评定绿色通道。建立专业技术职称评定绿色通道，同等条件下优先评审在园区创新创业的高层次人才和其他急需紧缺人才。对园区急需紧缺的高层次、高技能人才，可按照特殊岗位招聘办法，实行专项招聘或聘任。
(四)创新类政策
一是支持科技园区高新技术企业发展的政策。对于纳入统计范围的园区高新技术企业，总收入达到一定增长比例的，通过大学科技园区发展专项资金给予一定的配套资金支持。支持园区高新技术企业开展技术平台建设、技术改造、研发和产业化、应用示范工程，专利标准创制、品牌管理、投融资等试点工作，对完成试点任务的企业给予一定的经费补贴。二是支持大学科技园区中小科技型企业投标承接重大建设工程项目的政策。为帮扶园区企业开拓市场，支持科技园区内的中小科技型企业的自主创新产品应用于重大建设工程，帮助企业解决在投标承接重大建设工程项目中面临的突出困难。鼓励银行根据企业签订的重大建设工程项目合同，加快放款时间，为企业提供无抵押无担保的信用贷款，大学科技园区管委会按照基准利率给予贷款企业一定的利息补贴支持;给予银行一定的风险补贴。对于在贵州地区实施、全部或部分由贵州省、地州市政府资金投资的重大建设工程项目，在招投标过程中，对园区企业技术或产品，在同等条件下应优先采购。三是支持在大学科技园区开展政府采购自主创新产品试点工作的政策。对政府投资项目所需的产品或设备，在同等条件下，应优先采购园区企业的自主创新产品。对采用园区企业自主创新产品的政府投资项目，优先安排环保、交通、能源评估，加快审批，优先安排财政预算，确保资金额度;对科技园区企业研发的重大创新药物等，优先进入医保目录或纳入政府储备;政府有关部门在预算中要加大政府采购自主创新产品支持力度，对提供自主创新产品的科技园区企业、大学、科研院所，优先给予资金支持，用于自主创新技术和产品的进一步研发和推广。
三、结束语
贵州省国家大学科技园区的建设对发展高新技术产业，调整产业结构，建设新区城市功能，提升高校科研水平和自主创新能力，促进新区及贵州社会经济发展具有重要的意义。本文首先设置了贵州省国家大学科技园区的管理机构，明确了各部门具体的职责分工，同时构建了大学科技园区的管理体制，为大学科技园区的有效管理提供了依据。另外，本文还从资助类政策、投融资类政策、人才类政策与创新类政策四个方面提出了未来大学科技园区发展所需的政策保障。
科技的论文 篇六
教育进展国际评估组织在20xx年做过一项调查：在全球21个受调查国家中，中国孩子的计算能力排名第一，想象力排名倒数第一，创造力排名倒数第五。学生创新能力的培养已成为摆在教育面前一个突出问题，受到越来越多的关注。在党的十八大在报告中，有57处出现了“创新”一词，涉及到社会的十几个领域。高校作为人才培养的重要阵地，承担着创新人才培养的重要任务。小米董事长雷军在大一时创新编写的程序，在他上大二时就被写进了大一教材;清华大学材料系96级学生邱虹云大三时创新发明了“大屏幕投影电视”，填补了国内空白……诸多鲜活的实例表明，大学生是创新的主力军，他们的创新潜力是无限的。
大学生科技创新活动作为大学生创新能力培养的重要载体之一，有助于培养学生学习兴趣，增强学习效果，提高学生的创新能力。当前，高校大学生科技创新活动整体上较为活跃，大学生科技创新成效显著;但仍存在着些许问题亟待解决。
一、研究个案
山东理工大学交通与车辆工程学院把大学生科技创新作为人才培养的有力抓手，提出了“有场所、有队伍、有经费、有项目、有成果”的大学生科技创新发展思路，积累了丰富的经验，先后建立了“大学生科技创新实验室”、“大学生学术研讨室”，搭建了“大学生力学知识竞赛”、“大学生智能车竞赛”等平台，该院学生先后在全国大学生工程实训大赛、全国大学生智能车竞赛等多项省级以上科技创新竞赛中获得奖励。
文章以“该院大学生科技创新实践”为研究模本，通过长期对该院大学生科技创新实践跟踪调查，并围绕大学生科技创新的问题、意见、建议等精心设计了调查问卷，分年级、分对象对该院400名学生进行了抽样调查，详细分析了该院大学生科技创新存在的问题，总结凝练了大学生科技创新实践有效经验，提出了大学生科技创新建设的对策，管中窥豹，以期对推进高校大学生科技创新体系建设有所借鉴。
二、基于个案研究的大学生科技创新存在的问题
(一)相当一部分大学生参与科技创新的价值取向歪曲
相当一部分大学生参加科技创新不是兴趣使然，而是希冀通过参加科技创新活动，增加其获得某些利益的筹码，把科技创新功利化、工具化。调查显示，高达20%的大学生参加科技创新活动初衷是为了赢得奖助学金，出于自身兴趣爱好参加科技创新活动的仅占25%;在参加过科技创新活动的学生中，有50.5%的学生认为其所在的科技创新团队中偶尔有挂名无作为者，有28%的学生认为经常有挂名无作为者。不是出于真正的兴趣爱好而投身一项工作，这在很大程度注定了其研究的深入性和发展的有限性。
(二)大学生不断增长的科技创新需求与有限的科技创新资源之间的矛盾
据调查，大学生对科技创新活动的欢迎度较高，82.5%的学生表示愿意或非常愿意参加大学生科技创新活动，其中55%的学生更愿意参加专业类的科技创新活动，28%的学生倾向于参加创业类的科技创新活动。面对学生高涨的科技创新需求，科技创新资源略显匮乏，比如37.5%的学生认为教师在指导大学生科技创新上的力度一般，或者仅有一小部分教师能认真指导学生参加科技创新活动;有些高校对此重视不足，没有结合大学生的专业实际配备相关资源等等，都在一定程度上限制了大学生科技创新的发展。
(三)大学生科技创新素质要求与大学生科技创新过程中所体现的意志品质之间的矛盾
大学生科技创新是一项充满挑战的复杂工作，要求参与人员不仅有“四心”即恒心、耐心、细心、信心，还要具备“三种意识”即团队意识、责任意识、奉献意识，这是大学生科技创新有所为的基本意志品质。但在实际的大学生科技创新过程中，却暴露出大学生意志力不足、缺乏刻苦钻研的拼搏精神等问题，导致虽然大学生对科技创新的热情高涨，但最后真正坚持下来的却不多。
(四)大学生科技创新缺乏科学有效管理
当前，大学生科技创新管理不够规范，大学生科技创新的宣传动员机制、激励机制等不够健全，限制了大学生科技创新的健康有序发展。比如活动宣传动员情况如何对提高活动的知晓度、扩大活动的覆盖面具有重要作用，但调查中仍有31%的学生认为当前大学生科技创新活动的宣传动员不够深入;大学生科技创新成果的留存、保管不完善，导致大学生科技创新资源流失等等。
三、基于个案研究的加强大学生科技创新建设对策
上述问题的存在在一定程度上弱化了大学生科技创新功效，阻碍了大学生科技创新的发展。鉴于此，应深入强化大学生科技创新教育、管理、资助，加强大学生科技创新队伍建设、项目建设、基地建设，推动大学生科技创新有序发展。
(一)加强创新教育，树立大学生科技创新的正确导向
加强大学生科技创新教育，重在教育学生摒弃“奖助学金”、“综合测评加分”等错误认识，树立“兴趣至上”、“发展至上”的正面价值导向。在大学生科技创新过程的不同阶段要实施不同内容的教育，初期，教育引导学生在兴趣爱好或提升素质能力基础上，选择合适的科技创新活动;中期，教育学生学会坚持，勇于克服困难，团结协作，有责任和毅力;后期，教育学生正确对待科技创新成绩，引导学生重点关注自身在大学生科技创新实践中兴趣的培养、素质能力的提升等内涵式收益，帮助学生树立正确导向。
(二)加强创新管理，实现大学生科技创新的规范有序发展
加强对大学生科技创新活动的宣传、组织、总结等过程的管理，不仅要确保活动的知晓度、覆盖面和参与率，更要从各个环节做好服务保障，提高活动的质量和水平。同时，加强大学生科技创新过程中人、财、物的管理，做到科技创新活动的参与者人尽其才，杜绝滥竽充数、弄虚作假等，树立学生诚信科创意识，规范科技创新过程中的不端行为;做到科技创新活动中“财”尽其用，杜绝科技创新过程中铺张浪费等;做好科技创新过程中使用物品的管理，尤其注重科技创新成果的存档管理，避免科技创新资源流失。
(三)加强创新资助，激发大学生科技创新的活力动力
加强政策引导，通过改革课堂教学和考试模式、制定大学生科技创新学分标准等措施，推动学生积极参与到科技创新活动中来，据调查，52%的学生希望通过科技创新活动能在后期考研中能给予优惠政策，49%的学生希望可以获得额外学分，42.5%的学生建议把科技创新作为课程学习的必修环节等等。加强大学生科技创新奖助力度，通过与教师职称评定挂钩等，激励教师深入指导大学生进行科创攻关，在智力资源上给予资助;有些大学生科技创新活动不仅耗时耗力，而且耗钱，比如“中国大学生方程式汽车大赛”汽车设计、制作所需的发动机、零部件等都是一笔不小的开支，这些对大学生而言难堪重负，因此必须加强大学生科技创新的经费资助。
(四)加强队伍建设，保障大学生科技创新持续发展
大学生科技创新更多层面上是一项团队协作活动，需要团队成员发挥各自优势，团结协作，共同完成项目的思路设计、创新制作等过程，比如大学生工程实训大赛，涉及到机械设计、材料力学、三维建模、有限元分析等多课程知识，仅凭一人之力难有所为，必须组建团队，依靠团队，发挥团队优势，实现效能优化。因此，必须广泛动员，从横向上，鼓励学生围绕某一项目积极组建团队，合理安排团队间的分工，融合团队的力量，共同推动大学生科技创新项目的进展;从纵向上，加强大学生科技创新梯队建设，注重不同年级之间的互帮互助，以老带新，发挥优秀成员的传帮带作用，实现大学生科技创新的可持续健康发展。
(五)加强项目建设，提高大学生科技创新的有效运作
要广泛搜集目前国内外适合学生参与的大学生科技创新活动，同时，要贴近专业实际，积极搭建参与性强、覆盖面广、实效显著的大学生科技创新平台，组建大学生科技创新资源库。比如山东理工大学交通与车辆工程学院在大学生科技创新项目建设上，贴近专业实际提出了“一专业一赛事”的大学生科技创新项目建设思路，该院下设四个专业各打造一品牌大学生科技创新项目，车辆工程系主推大学生方程式汽车项目、大学生工程实训项目，交通运输系主推大学生智能车项目，交通工程系主推大学生交通科技项目，能源与动力工程系主推大学生汽车节能减排大赛等等，形成了丰富的科技创新平台。
(六)加强基地建设，保障大学生科技创新的发展平台
“大学生科技创新基地……具有一定的专业特色，集人文、社会、地理、资源于一体，其建设的出发点和立足点就是培养学生的创新精神和实践能力”。在大学生科技创新基地的建设过程中，首先要注重校内科技创新基地建设，不仅要确保基地设备齐全，更要从基地课业辅导、团队建设、项目管
理、设备维护、成果展区等各个方面强化基地功能，切实让基地发挥最大功效。同时，注重校外基地建设，积极拓展校外科技创新基地，发挥校外基地优势，协同比较优势，增强大学生科技创新的生机与活力。
