地铁的手抄报

地铁的手抄报

　　地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，小编整理的地铁手抄报，供参考！

　　篇一：难忘第一次坐地铁

　　成都有地铁了！成都可是中国西部第一个有地铁的城市！所以，在国庆节期间，十月四日，我和妈妈去坐地铁。就让我这个假期还认真负责的小记者（小小的自恋一下，表介意啊！）来给你报道一下吧！GO！

　　我先到了火车北站。妈妈去自动售票机买票了。我好好的打量了这个售票厅。嗯，白、蓝、红结成了一个整体。白色的柱子、蓝色的天花板、红色的点缀。很有一种特殊的味道，让人觉得大而不空，多彩而不俗气。

　　妈妈买票回来时，手里拿了两张绿色的卡，我迫不及待从妈妈手里抢来一张后，拉着妈妈走向安检的地方。安检后，我们到了闸机扇形门，把卡一刷，门像扇子一样打开，你是不是知道了呢？哈哈，这就是门如其名了！说它是扇子吧，它又不是；说它不是扇子吧，它又像！

　　到了月台，车还没有来，我坐在椅子上，玩着红木手链，可心底还纠结于“扇子”。“叮咚”一声，我猛的一抬头，发现车进站了，连忙起身。进了车内，门旁边有两排座椅，门正中有一个显示屏，显示着每一站的名称，坐火车北站依次是人民北站到世纪城等共十六个站。

　　我坐在椅子上，想着这辆车的资料，现在有许多报纸在报道呢。哦，有了！此车采用B型车，车宽2.8米，最大行车速度80千米每小时，平均运行速度约36千米每小时，不一会儿，就到了天府广场。咦？再也没有红灯、堵车的烦恼，也没有原来坐火车时永不停歇的“咔嚓”声！或许，这就是快捷、舒适的地铁生活吧！

　　怎么样？对本记者的报道还满意吗？不过，“须知此事需躬行”，要真正地感受地铁生活，你还是抓紧时间去吧！

　　篇二：雏鹰地铁文明行动

　　暑假在家，意外接到班主任赵老师的短信，学校将要组织“假日雏鹰地铁文明行动”，得到消息，我毫不犹豫的报了名。因为我还从来没有参加过类似的志愿服务活动，而且可以看到老师和同学！

　　怀着激动的心情，外婆一早就带我来到河定桥地铁站。7点多钟正是上班高峰期，地铁站里人头攒动，夏季鲜艳的服装看起来都有点眼花缭乱。等了一会，看到赵老师了！我们首先来到车站的监控室，一位穿着地体制服的叔叔出来，我想这应该就是我们这次活动的“导游”吧？果然，叔叔给我们每人都系上了一条红绸带，并领着我们来到站台。叔叔向我们介绍了一些关于乘坐地铁的基本常识“先下后上、有序排队...”。现在该我们上阵了，6个同学分成3组，我和张欣宇一起，而且是最靠近车站端头，每一列地铁驶过都伴随着一阵气流，在炎热的夏季，倒是非常的凉爽！ 呵呵，正得意呢，老师过来了：“如果发现有乘客违章的话，你们别忘了上去及时劝阻哦”，是啊，这才是我们今天活动的主要目的！老师刚刚说完，我们就发现一位阿姨在候车时把脚放在了黄线以内！张欣宇立即上前提醒阿姨并纠正了行为。半个小时很快就过去了，活动结束的时候大家合影留念！

　　这次的活动很有意义，但我仍然发现了很多不遵守规定的行为，真希望每一位乘客都能自觉的养成好乘车习惯，让我们的地铁出行更加文明！

　　篇三：难忘第一次坐地铁

　　我的家乡成都是中国西部第一座开工建设地铁的城市。从2005年12月28日开工建设，直到2010年9月27日正式运营。听到这个振奋人心的消息，我激动不已。今天是国庆节，我第一时间去体验地铁生活。

　　成都地铁一号线工程北起升仙湖站，南至世纪城站，全长18.5千米，全部为地下线，共设升仙湖，火车北站，人民北路，文殊院、骡马市、天府广场、锦江宾馆、华西坝、省体育馆、倪家桥、桐梓林、火车南站、高新行政中心、孵化园、海洋公园、世纪城等17座地下车站。

　　我迫不及待地来到火车北站，随着人流慢慢地进站，来到售票机前，我先选择目的地，再确定购买张数，然后投币，紧接着取票，最后找零。做完这几步，离上车还差得远，还得进行安检，过闸机扇形门，才开始候车。我一边走，一边埋怨说：“这也真是的，坐个半小时的地铁非要弄得和坐飞机一样，真是麻烦！”看着站台上的电子显示屏，还需要等待三分钟，下一班地铁才来。我无可奈何地白了工作人员一眼，郁闷地等待地铁的进站。

　　终于，外表流线型的车头驶来了。车辆采用B型车，车宽28米，最大行车速度每小时达80千米，平均运行速度约每小时36千米（包括进站和乘客上下车时间），还不到半小时就可以从一号线的第一站到达最后一站,完成从南到北的空间转移。车门一开，人们一窝蜂地挤上去，争先恐后地找位置。一个同学眼疾手快，找到了最后一个座位飞快地坐上去。我看了他一眼，他心领神会地朝身边挤了挤，我感激地朝他笑了笑，毫不客气地坐下了……

　　我尝到了地铁的快捷与方便。随着成都二号线乃至7号线的开通，我相信成都会更美丽！

　　主要功能

　　客运：绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。地铁在许多城市交通中已担负起主要的乘客运输任务，莫斯科地铁是世界上最繁忙的地铁之一，800万莫斯科市民平均每天每人要乘一次地铁，地铁担负了该市客运总量的44%。东京地铁的营运里程和客运量与莫斯科地铁十分接近。巴黎地铁的'日客运量已经超过1000万人次。纽约的地铁营运路线总长居世界第五，日客运总量已达到2000万人次，占该市各种交通工具运量的60%。香港地铁总长虽然只有43.2公里，但它的日客运量高达220万人次，最高时达到280万人次。

　　货运：美国的芝加哥曾有用来运载货物的地下铁路；英国伦敦亦有专门运载邮件的地下铁路。但两条铁路已先後在1959年及2003年停用。

　　人防：在战争（如第二次世界大战）时，地下铁路亦会被用作工厂或防空洞。不少国家（如韩国）的地铁系统，在设计时都有把战争可能计算在设计内，所以无论是铁路的深度、人群控制方面，都同时兼顾日常交通及国防的需要。

　　避寒：有些地方的地下铁路建筑在地下为的不单是避开地面的繁忙交通及房屋，还有为避免铁路系统受到户外的恶劣天气的破坏，负面教材有莫斯科地铁地面线4号及L1号线，受到极端寒冷天气的肆虐导致维修费用已经远远高过地下线的建造及维修费用。

　　摆设：城市轨道交通系统亦被用作展示国家在经济、社会以及技术上高人一等的指标。例如前苏联的地下铁路系统便以车站装饰华丽出名，而朝鲜首都平壤的地下铁路系统亦有堂皇的装饰。