染雾铁路大学生见习汇报 篇一
大学生见习是提高学生实践能力、培养实际技能的重要途径。作为一名大学生，我有幸参加了铁路公司的见习项目，并在此向大家汇报我在见习期间的所见所闻和所学所悟。
在见习的第一天，我被分配到了机车段进行实地考察。我第一次近距离接触到了巨大的机车，被它们的庞然大物所震撼。通过参观机车段，我了解到铁路机车的构造和工作原理，以及机车维修保养的重要性。我还有幸观看了一次机车维修，目睹了维修人员的高超技术和严谨态度。这让我深刻认识到，在铁路行业，任何细小的疏漏都可能带来严重的后果，维修人员的责任重大，需要高度的专业素养和责任心。
除了机车段，我还参观了客运站和货运站。在客运站，我亲眼目睹了旅客的进出、列车的运行和站务人员的繁忙工作。他们需要高效地处理各类问题，保证旅客的安全和舒适。在货运站，我了解到货物的装卸过程和运输流程，以及货运人员的工作职责。他们需要精确地操作起重机和装卸设备，保证货物的安全运输。
在见习期间，我还参与了一些实际操作和模拟训练。我亲自操作过一次车辆调度系统，体验到了调度员的工作压力和决策难度。我还参与了一次紧急救援演练，学习了如何在紧急情况下保护自己和他人的安全。这些实际操作和模拟训练让我更加深入地了解了铁路行业的工作环境和工作内容，也提高了我的应变能力和责任心。
通过这次见习，我深刻认识到铁路行业是一项充满挑战和责任的工作。铁路事业是国家的命脉，每一个岗位都承担着重要的职责。作为一名大学生，我将倍加珍惜这次见习机会，不断学习和提升自己，为将来为铁路事业做出自己的贡献。
铁路大学生见习汇报 篇二
见习期间的所学所悟
作为一名大学生，我在铁路公司的见习期间，不仅学到了专业知识和实践技能，还收获了宝贵的人生经验和成长机会。
首先，见习期间让我更加深刻地认识到了团队合作的重要性。在铁路行业，每一个岗位都需要和其他岗位紧密合作，才能保证铁路运输的安全和顺畅。我参与了一些团队项目，在团队合作中学会了倾听和尊重他人的意见，学会了与他人有效沟通和协作。团队合作不仅是完成工作的关键，也是个人成长的重要途径。
其次，见习期间让我更加深入地了解了铁路行业的职业精神和专业素养。在铁路行业，每一个岗位都需要高度的责任心和敬业精神。我在见习期间亲眼目睹了铁路工作者的辛勤付出和专业能力，他们以高度的责任心和敬业精神保障铁路运输的安全和高效。这让我深刻认识到，作为一名大学生，我需要不断学习和提升自己，才能胜任将来的工作。
最后，见习期间让我更加明确了自己的职业目标和发展方向。通过参观不同的岗位和参与不同的实践活动，我更加清楚地了解了自己的兴趣和擅长领域。我对机车维修和车辆调度产生了浓厚的兴趣，希望将来能在这些领域发展。同时，我也明白了自己还需要不断学习和积累经验，才能更好地适应未来的工作挑战。
总而言之，铁路大学生见习让我得到了宝贵的实践机会和成长经历。通过这次见习，我不仅学到了专业知识和实践技能，还明确了自己的职业目标和发展方向。我将倍加珍惜这次见习机会，不断学习和提升自己，为将来为铁路事业做出自己的贡献。
铁路大学生见习汇报 篇三
铁路大学生见习汇报
单位：石家庄市井陉火车站
实习时间：4月9日—5月2日
实习内容：
4月9日：上行、内勤车号
上午主要任务是带领我们熟悉各岗位具体位置，我组分成两个小组，分别跟随带队老师分赴上下行车间。
我们首先来到到达四场，在这里我们第一次近距离接触到了钢轨，很有一种亲切的久违的感觉，我们也见到了铁路上的一些设备。沿着钢轨北上，我们看见了到达信号楼，记下路线后我们继续跟随队伍行走。在驼峰楼我们简单观察了提勾作业，比想象中的简单，但更注重工作经验。一个上午的时间我们走完了四场、五场、六场，记下了不同岗位所在位置。 下午正式开始了岗位实习，我组的第一个岗位是内勤车号。内勤车号主要工作是按站调下达的计划，把到达场送过来的货票分到不同股道上，待该方向车流达到机车牵引定数，集结出发。将货票送往出发场。
从到达场送过来的货票是通过空中飞传送的，内勤工作人员收到货票后会逐一核对货物信息，一旦发现错误，要及时在微机中加以改正。货票发往外勤后，工作人员还要再次进行货票和现车的核对。
4月17日：外勤车号、编尾楼
经过一个多小时的奔走，我们来到出发六场的外勤车号。外勤车号的主要工作是：从信号楼接收编组单，从内勤接收货票，工作人员首先将编组单与货票进行核对，核对无误后交给车号员。车号员在将货票与现车进行核对，无误后交给司机发车。
下午我们来到编尾楼，编尾楼顾名思义，位于编组站尾部。从工作人员那里我们了解到，编尾楼的主要工作是在驼峰楼将车列解体溜放在不同股道后，根据内勤车号发出的信息，调用机车将车列牵出至出发场。
4月20日：出发信号楼、驼峰楼
在出发信号楼，我们见识到了传说中的6502。在控制台上，白灯代表调车，绿灯代表车列，红色按钮代表铁鞋。调度指挥先按始端按钮，再按变通按钮，最好终端按钮，进路就自动建立起来了。
与出发信号楼不同，驼峰楼使用的是微机联锁。由于是全自动化驼峰，工作车间仅有两个调车信号员和一个助理调车信号员。从站调获得调车计划后，实时跟新系统会自动根据调车数量进行更新。
当微机联锁发生故障时，人工操作台就派上用场了，它可以对限速器和道岔进行控制，使溜放作业进入正常状态。
4月21日：通过信号楼、到达信号楼
走进通过信号楼，感觉跟驼峰楼区别不大，使用的也是微机联锁，但是工作性质与出发信号楼更加接近，都是建立进路。主要的工作是办理与邻站发车、通车的相关作业。即接收邻站值班员的预告，为其准备接车进路。同时办理鼻塞，记录列车到达时刻。现场师傅热情的接待了我们，并我们进行了长达两个多小时的讲解。我们不仅对本岗位的'工作有了了解，对于整个车站的大体作业以及将来自身的发展方向都有了重新的定位和思考。
到达信号楼的师傅，对显示屏上的每个细节都对我们进行了详细的讲解。每当有车驶入本站时，师傅都会在值班本上记录下该车的车号、到达时刻及本站的作业。显示屏上显示的是到达场各股道的使用情况。与之前看到的一样，有车占用显示红色，无车占用的是白色区段。信号员只要点击始端按钮，再点击终端按钮，进路就自动建立。
4月23日：接发外勤、提勾组
接发外勤的工作相对简单，每天都有班计划，然后根据出发信号楼的命令，接发列车。绿旗转三圈代表同意发车，此时若出站信号机开放，道岔正确，司机就可以出站了。
提勾组办公室的设备很简单，一台传真机和两台用于联络的电话。在接收调度所下发的班计划和调车作业计划后，只需根据调车作业计划及时通知，外出进行车列解体作业即可。
4月25日：调度行配组
每个岗位的工作都是按调度所下达的命令进行调车作业的，终于见到了调度所。
调度行配组是按方向划分或按区段划分的，如湘潭东站调、株北机车调度等。湘潭东站调的师傅对我们进行了作业大概讲解，湘潭东站总共三台调车机车，是个一级三场区段站。计划编制首先看班计划，找到需要作业的车辆，使用调车机车进行作业。确定好计划后，再根据货物清单溜放车辆。溜放完成后集结，然后发往下站。
实习收获
为期近一个月的实习过程中，我们发扬艰苦奋斗精神，不论倾盆大雨还是炎炎烈日，都坚持上岗实习。第一次我们将课堂搬到了铁路现场，所见所闻都对我们有强烈的震撼。我们也第一次与“钢轨”有了零距离的接触，道岔、铁鞋、减速器等等书本上的名词第一次有了直观的感性认识。
经过十个岗位的观察，我们对于铁路现场的工作也有了初步的了解，同时也引发了我们很多思考。个人认为铁路现场仍然存在很多不和谐的因素，很多低价值的劳动，与自身所学相结合，使我们感觉书本上的知识虽然枯燥，但一旦熟练掌握并加以灵活运动就能带给现场工作的技术革新。同时，通过自己的观察思考，我们对于今后自身的发展也有了重新的定位，更加坚定了我们为祖国的铁路事业贡献青春的决心！
三．结语
专业认知实习已经圆满结束了，可对于我们任何一人来说，这次实习正如她所传授给我们的东西一样，在我们的生命中延续着??在这次为期一周的参观实习中，我们结合实际和学校所学的知识，对交通运输有了一个更深层的认识，甚至发现了很多理论知识在实际中的体现，一时间感到欣喜以至不知所措。这些都为我们的毕业设计和以后工作打下了良好的基础，避免了我们的毕业设计理论脱离实际，特别是让我们学到了一些先进的知识和先进的理念，这次株北之行使我对这个专业更加坚定，更加充满信心了。
同时，这次株北之行更是一次精神与意志的较量。如果意志不坚定，没有吃苦耐劳的精神，这次实习是很难从头到尾彻彻底底坚持下来的。也可以说，能够顺利完成这次实习的每一个人都是一个精神顽强，意志坚定的合格的未来铁道工作者。似火的骄阳，有时甚至甚至是弥漫着灰尘的工地，大家都没有被吓倒，都脚踏实地地走出来了，风再大，雨再大，从没有一个人因此后退。这其中的苦辣只有真正的交通工作者才能感受。
“宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒来”。铁路交通工作是一项真正锻炼人，使人获得知识与磨砺的工作。我们要热爱本职工作，发扬地质工作者的优良传统，使祖国的铁路交通工作蒸蒸日上。
真诚感谢和我们同甘共苦的带队老师，感谢你们对我们无微不至的关怀和谆谆的教导，更感谢你们教会我们如何做人、如何做事。 石家庄铁路局之行将是我们一生最宝贵的财富！
